中國人仇視的是日本軍國主義思想，而非日本人民。我們不能讓上世紀(jì)日本人在中國犯下的滔天罪行轉(zhuǎn)嫁到現(xiàn)在的日本人身上，這至少是不公平的。這里我們不談?wù)握劷?jīng)濟(jì)，上個(gè)月發(fā)生在日本的大地震，使日本經(jīng)濟(jì)遭受沉重打擊，而這對(duì)譽(yù)滿全球的日本制造業(yè)意味著什么呢?從災(zāi)難的本身出發(fā)，筆者無疑對(duì)日本人民是同情的。但是，純粹從經(jīng)濟(jì)的角度上看，日本這次地震、海嘯、核泄漏等一連串自然災(zāi)難，對(duì)中國經(jīng)濟(jì)未來10年的發(fā)展有利，它將促使日本制造業(yè)大量轉(zhuǎn)移到中國。

　　四因素制約，日本制造業(yè)被迫轉(zhuǎn)移

　　從表面上看，日本海嘯僅僅是個(gè)自然災(zāi)害，死亡人數(shù)遠(yuǎn)沒有中國唐山大地震、汶川大地震多。但是細(xì)想起來，這一次海嘯造成的次生災(zāi)害程度和延續(xù)時(shí)間，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出人們的想象和預(yù)期。

　　首先，地震和海嘯過后，日本島內(nèi)的汽車工業(yè)、食品、海洋制品、電子工業(yè)等眾多行業(yè)會(huì)遭受重創(chuàng)，未來三至五年甚至更長(zhǎng)一段時(shí)間，日本相關(guān)產(chǎn)品很難出口國外。其次，教育、旅游等與外國人有直接聯(lián)系的行業(yè)也將難以維持。試想，這幾個(gè)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈斷裂之后，這些人如何生存?一旦這個(gè)鏈條卡住，整個(gè)行業(yè)根本就玩不轉(zhuǎn)，很多社會(huì)問題就會(huì)接踵而至。此外，日本是一個(gè)能源極度緊缺的國家，核能是日本的能源支柱行業(yè)。這次海嘯破壞的日本核設(shè)施能恢復(fù)多少?恢復(fù)不了的份額用什么來填補(bǔ)?不論是對(duì)日本人還是外國人來說，這都是一個(gè)未知數(shù)。如果日本重新建核施設(shè)，哪一個(gè)地區(qū)還敢承建?能源短缺，對(duì)日本經(jīng)濟(jì)來說，等于人體供血不足，身體機(jī)能必然會(huì)受到影響。還有就是人才問題。由于日本島嚴(yán)重的核污染，很多人才和資本會(huì)大量撤離這個(gè)是非之地。出于穩(wěn)定民眾心理的需要，檢測(cè)機(jī)構(gòu)及專家雖然有可能會(huì)發(fā)出權(quán)威的“無危險(xiǎn)”報(bào)告，但是，除日本島內(nèi)的大和民族外，全球精英還有多少人愿意拿自己的生命開玩笑而與日本人“同甘苦共患難呢?”

　　資本問題是日本馬上就要面對(duì)的困難。在全球資本市場(chǎng)中，日本算是比較活躍的。外來資本看重的是怎樣賺錢，有這么多“玩不轉(zhuǎn)”的“卡殼”問題，全球資本還敢來日本“玩”嗎?日本發(fā)生海嘯后，有一個(gè)公認(rèn)的事實(shí)是：在企業(yè)的經(jīng)濟(jì)交往中，凡日本企業(yè)欠外國企業(yè)的錢，人家馬上追著要債，生怕企業(yè)倒閉了找不到人;凡外國企業(yè)欠日本企業(yè)的錢，信譽(yù)差一點(diǎn)的企業(yè)可能會(huì)故意拖延還款時(shí)間，看日本伙伴還能撐多久。這樣，在“上吐下泄”的困局下，日本企業(yè)倒閉、轉(zhuǎn)移就在所難免了。

　　因此，筆者斷言，人才外流、資本外流肯定會(huì)引發(fā)日本制造業(yè)轉(zhuǎn)移。 如果還有懷疑，請(qǐng)看下列事實(shí)：有報(bào)道稱：在地震后的短短一個(gè)多月里，日本制造業(yè)脆弱的供應(yīng)鏈宛如神經(jīng)纖維一般，將地震之痛傳導(dǎo)至各行各業(yè)。由于庫存消耗殆盡而供應(yīng)不濟(jì)，全球制造業(yè)剛步入震后“低谷”。

　　汽車及電子工業(yè)率先轉(zhuǎn)移

　　在美國，日本三大汽車巨頭的海外基地危機(jī)逼近。其中，日產(chǎn)的北美工廠已全線關(guān)停，而豐田擬于4 月下旬暫停這一區(qū)域的生產(chǎn)線。與此同時(shí)，美國福特汽車正遭遇史無前例的“漆荒”，其經(jīng)典“黑禮服色”車款已經(jīng)斷貨，原因在于缺少一種金屬顏料，而該生產(chǎn)廠商“不幸”地處日本福島第一核電站的疏散區(qū)內(nèi)。

　　近20年來，日本制造業(yè)呈現(xiàn)“空心化”趨勢(shì)，裝配工廠早已陸續(xù)遷往世界各地，留駐本島的大多為高附加值的零部件廠、研發(fā)中心等。后者位于全球制造產(chǎn)業(yè)鏈的最高端，而此次受災(zāi)最重的宮城、巖手等縣是汽車及電子產(chǎn)業(yè)的大本營。

　　5月初，停工的全球汽車產(chǎn)能可能達(dá)到1/3。電子產(chǎn)業(yè)的恢復(fù)情況同樣不容樂觀。4 月7 日，佳能、尼康、富士通、東京電子等企業(yè)旗下的部分工廠因余震再度延遲復(fù)工。此外，東京電力公司的節(jié)電計(jì)劃也影響了日本零部件企業(yè)的“復(fù)工”日期。

　　于是，尋找日本產(chǎn)品的替代商成了國外汽車廠商近期最頭疼的工作。然而，尋找替代品并非易事。因?yàn)橐粋€(gè)成熟車型的研發(fā)周期是2～3年。整車3萬多個(gè)零部件，均經(jīng)過復(fù)雜而精確的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，而更換其中任何一個(gè)，都可能影響整車性能。