今年出口壓力非常大 "外部環境繼續惡化，今年出口的壓力非常大。"中國鋼鐵工業協會常務副會長羅冰生在日前召開的鋼鐵行業信息發布會上表示，2009年我國面臨的外部環境更加嚴峻。美國次貸危機仍在繼續向縱深發展，其對美國及世界經濟的拖累效應仍在不斷擴散。各國建筑業疲軟、汽車業減產、造船業撤單，加上緊縮的信貸額度和虛弱的市場信心都對鋼鐵產品出口構成遏制。 據海關最新統計表明，2008年10月份我國出口鋼材462萬噸，比9月份減少205萬噸，由于需求疲軟、庫存高企并且信用證難以開出，企業普遍反映4季度出口訂單下降一半以上，11月、12月我國鋼材出口量仍呈大幅下降態勢。為此，業內人士認為，今年國內鋼鐵企業不要寄希望于國際市場，而要靠擴大國內需求來自救。 相關鏈接:鐵路領域訂單受關注 十項擴大內需、促進經濟增長的措施中，與鋼鐵直接相關的有四個方面：加快建設保障性安居工程，加快農村基礎設施建設，加快鐵路、公路和機場等重大基礎設施建設，加快地震災區災后重建。受益于4萬億元投資最明顯的鋼廠主要涉及唐鋼、包鋼、首鋼、承鋼、八一鋼鐵、酒鋼、萊鋼等一批建筑鋼材產品比重較大的企業。而災后重建地區的鋼鐵企業受益會更大一些，最主要的受益鋼鐵企業是攀鋼鋼釩和重慶鋼鐵。四川災后重建涉及住房、公路、鐵路、學校、醫療機構、水庫、電站，恢復受損農田、林地、歷史文化遺跡等眾多方面，預計需要消耗鋼材3700萬噸。 鋼鐵企業對于鐵路領域未來2萬億元投資早已經虎視眈眈，各大涉及相關產品的鋼鐵公司正在摩拳擦掌，迎接采購大單。其中，重軌生產企業主要是攀鋼鋼釩、鞍鋼股份；車身用鋼則主要集中于太鋼不銹；火車輪生產則主要集中在馬鋼股份。2008年11月，馬鋼與鐵道部簽訂了HDSA車輪的合同。對馬鋼來說，其火車輪產能只占2.56%，收入占6.18%，而利潤卻占主營利潤的25.12%。 而鐵路建設另外一種主要需求產品是架橋用的H型鋼，它的主要生產廠家有馬鋼股份、萊鋼股份、濟南鋼鐵。2008年12月1日，鐵道部運輸局與河北鋼鐵集團簽訂供貨協議。河北鋼鐵集團將向鐵道部運輸局提供100萬噸鐵路建設用鋼材，主要用于鐵路地基、橋梁隧道等基礎設施的建設。
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