白云石礦物原料是玻璃行業使用的重要原料之一，我國雖然是一個非金屬礦大國，某些品種的儲量和產量都居世界首位，但就目前已探明儲量來看，我國優質白云石資源相對不足且分布不均。根據有關部門統計顯示，截至2003年底，22個省石灰巖資源總量雖達3．3萬億噸，但探明儲量只有634.43億噸，基礎儲量358.54億噸。近兩年玻璃廠使用的白云石出現符合質量標準的優質白云石礦越來越少，采購距離越來越遠，造成采購費用逐年增加，其中運輸費用占到白云石到廠費用的80%左右。為了進一步降低采購費用，白云石采用鐵路散裝進廠，但進廠白云石由于鐵路貨場裝運環節及車皮不干凈等造成二次污染，使玻璃形成夾雜物缺陷，生產質量大幅度的下降，影響了企業的經濟效益。為了確保玻璃生產質量，受污染的白云石使用前必須再進行清洗，占10%左右的碎末被洗出后白白扔掉，浪費了大量的人力物力，損失非常大。為此，有些公司派人到礦山鐵路貨運點進行監裝，但由于觀念的差異，其監裝質量也不令人滿意。有些玻璃生產企業在南邊和北邊兩家供貨單位的鐵運貨場進行原料監裝，發現發過來的空車皮都不同程度的存有煤、礦石等貨物，根本沒有任何清理及清掃，特別是有些礦物在一節車皮能清掃出1~2噸。如果沒有人進行監裝，有的就直接裝貨，使新裝貨物發生嚴重的交叉污染。發貨前按監裝人員要求進行車皮清掃時，由于受裝車時間的限制一般比較匆忙，清掃質量有時難以達到要求，也會增加鐵路運輸環節原料受污染的機會，不能保證白云石礦物在鐵路運輸環節的質量，造成玻璃生產的不穩定。 　　天津鐵路局德州鐵路貨運部門一直對進山東德州振華公司專用線的車皮卸車有非常嚴格的要求，在卸車后清掃時兩邊車門都必須打開，達到車皮干凈無雜物，否則要進行相應的處罰。振華公司有兩條鐵路專用線，有專門的部門負責鐵路進廠的卸車、車皮清掃工作。按照鐵路部門的要求制訂了嚴格的規章制度，對各分項的工作責任到人。每批鐵運原料進廠都有專門的卸車隊伍負責卸車、車皮清掃和檢查工作，并認真填寫卸車原始記錄，其中需要填寫的《專用線卸車三級聯控表》中可反映出專用線卸車的具體工作內容。據振華鐵路負責部門介紹，天津鐵路局對這項工作要求嚴，德州站要求是最嚴的。又如山西大同煤炭運銷舊高山集運站規定了車皮清掃要求，生產科成立了清掃車皮小組，對進站車皮全部進行清掃，嚴禁雜物混入煤炭中，杜絕煤炭二次污染。據有關資料介紹，我國鐵路承擔了全國貨運量的一大部分，我國貨運量的地理分布集中在東北、華北及華東地區。1993年，我國的貨物周轉量除臺灣地區外為30510.3億噸公里，其中鐵路為l1954，6億噸公里，占總貨運量的45.48％，鐵路運貨量中，煤、冶煉及礦建物資等占總貨運量的70％以上。如果全國鐵路貨運系統都能做到卸車時將車皮清掃干凈，可大大減少車皮卸車不干凈造成的貨物損失，避免國家資源人為的浪費，這個損失數量累加起來也是十分驚人的。同時也可避免因車皮不干凈造成貨物污染問題，能夠顯著地提高國家資源的利用效率。 　　鐵路貨運作為國家重要的基礎設施，國民經濟的大動脈，節能降耗工作大有潛力可挖，其中提高運輸質量也是一種節能降耗，需要采取措施加強管理，使其成為企業效益的增長點。