做為一次性的消費品，涂料的品質即使出現問題，也不可能實現召回。墻面開裂、掉粉、起皮只會加深消費者對該涂料品牌惡劣印象更加深刻，而且涂料一旦涂刷上墻，就很難對該涂料的具體品牌和真實的廠家進行有效的鑒定。相比汽車消費品，涂料則更是一個更加容易讓廠家"打太極"推脫責任的產品。鑒于涂料的消費特殊性，如何有效的實施消費后的品牌管理和品質保證？也就是在3月8日，一個屬于女性的節日期間，涂料界巨頭立邦宣布禁止經銷商網絡銷售的行為。立邦方面則表示鑒于大部分假貨來源于網上，且來源無法被立邦公司所確認，從而難以提供涂料延伸的專業的服務。消息一經發布就有人質疑立邦此舉是自毀銷售渠道，但我們也看到立邦下定如此大的決心便是杜絕假貨，維護消費者權益和品牌的價值上的努力。

　　2010年不管是豐田的召回，還是立邦禁止網絡銷售，都是在詮釋一個道理：良好的、獲得消費者信賴的品牌建立來之不易，而對產品質量的管理、品牌的維護則更需要非同尋常的決心、勇氣，以及堅定不移的執行力。品牌的力量如此強大，可以讓消費者將對品牌的信賴和理解直接轉化成購買行為；同時品牌又如此脆弱，一次缺陷就變成對企業的致命打擊。日本《讀賣新聞》稱，包括豐田在內的日本汽車制造商都應該認識到，世界上人們對"日本制造"最為信賴的是安全和品質，這個信賴基礎一旦喪失，日本的經濟就可能出現更為深刻的問題。

從"豐田門"透析涂料業品牌管理危機

　　一直以來，關于豐田的管理和質量成為國內企業爭相效仿的對象。在豐田的快速成長過程中，一些隱憂被驕傲的經營數字所取代。是什么戳破了以豐田車為代表的"日本制造"的神話？從各個廠家今年召回的原因來看，廠商設計不合理、生產管理不嚴格、供應商零配件不合格是造成召回的三大原因。尤其是供應商的零配件不合格問題在今年更是突出。從這些問題中可以看出，正是在全球化的背景下，豐田為了追求更多的市場份額，千方百計削減成本，"無意中"拉低了日本制造業的整體質量。更令日本汽車業擔心的是："豐田門"不僅讓豐田汽車一蹶不振，更讓整個"日本制造"的品質蒙塵！

　　回過頭來，我們再來看看中國涂料行業的發展態勢，是否也存在"豐田門"的隱患呢？去年年底，廣東工商質檢機關相繼公布了一些列廣東市場上流通的合格率等相關數據，不合格率為50%，而白乳膠、聚酯聚氨酯木器漆、硝基木器漆、萬能膠不合格率分別為25%、42.9%、33.3%、40.0%。為此，有媒體驚嘆"這個不合格率太高了！"甚至建議消費者應謹慎選購粵產涂料，這對廣東涂料業的整體品牌形象打擊巨大。

　　"豐田門"究竟給中國涂料行業的健康發展哪些警示？那就是經濟危機下，片面追求利潤的錯。首先，涂料企業在追求利潤與效益同時，務必要注重質量管理。豐田過度的削減采購成本，并要求工程師和供應商回到汽車開發的基本層面去尋求節約成本。消減成本的思路在為豐田帶來滾滾效益的同時，也將豐田汽車的品質推進了火坑。對于涂料業來說，大量采用劣制原材料、以低價的競爭獲得過度的利潤，竭澤而漁的生產管理模式都動搖涂料企業發展的根本。其次，從"豐田門"引發全球消費者對"日本制造"的日系汽車安全的質疑，到廣東涂料抽檢合格率低，引發的對"廣東涂料"整體質量的懷疑，我們發現品牌的管理真正是"牽一發，而動全身"。特別是像豐田這樣在業內有典型代表性的企業，其品牌管理對整個行業的品牌形象都起到相互作用。把"廣東涂料"作為一個集體品牌來看，它更需要身處其中的眾多廣東涂企的共同維護。在"廣東涂料"被普遍認知的情況下，其品牌魅力的喪失將使身處這片涂料沃土上的所有涂料企業都難以獨善其身。盡管某一次的負面影響不一定就會置某某涂料企業或者"廣東涂料"、"長三角涂料"、"環渤海涂料"的品牌于死地，但是試問又能經得起多少次這樣的折騰？

　　以往"環保品質和安全健康"一直都是中國涂料業的"看家寶"。但是，伴隨涂料生產的全球化，為了降低生產成本，許多原材料的采購都是在海外進行。在這種背景下，品質管理的難度增加，今后如何解決"品質維持與降低成本"之間的矛盾，已經成為中國涂料業的重大現實課題。不要學習奶業的蒙牛，在聲名狼藉、危機四伏的時候才一把鼻涕一把淚地"懺悔"。涂料產品跟奶制品一樣關乎人們生命健康，不要奢望出了事之后可以得到諒解。