2013年曾被鋼鐵企業稱為最艱難的一年，2014年的鋼鐵市場會否觸底反彈？

“從鋼鐵行業PMI指數來看，今年2月份為39.9%，較1月回落0.8個百分點。該指數已三連降，并跌至2012年9月份以來的最低點，表明鋼鐵行業整體形勢相當嚴峻。”在21日于濟南舉行的斯迪爾中國鋼鐵電子商務推進大會上，中國物流與采購聯合會副會長蔡進表示，受宏觀經濟影響，鋼鐵市場繼續低迷，即使在傳統旺季有所改善，改善的幅度也相當有限。為此，他建議鋼企突破經營模式，發展電子商務與平臺經濟，通過重構物流供應鏈降低流通成本實現轉型發展。

據了解，目前我國鋼鐵行業物流成本費率為11%，遠遠高于發達國家6%的費率。因此，在斯迪爾電子商務平臺推出“平臺+基地”的網絡化銷售體系后，濟南鋼鐵、江蘇申特鋼廠、哈爾濱西林鋼鐵、福建中鋼等多個鋼廠即加入此平臺。濟鋼集團副總經理王向東認為，發展電商平臺是鋼鐵流通方式最為適應市場的新變化。

今年或觸底

像去年鋼鐵企業期盼著市場能夠觸底一樣，現在這種期望繼續，因為今年前兩個月鋼鐵市場的監測數據實在不容樂觀。

蔡進提供的數據顯示，2月份，鋼鐵行業新訂單指數為32.4%，較1月回落1.1個百分點。“連續6個月處于50%以下的收縮區間，反映出當前市場需求尚未擺脫低迷態勢。不過該指數與1月相比，回落幅度明顯收窄，預示隨著傳統消費旺季的來臨，鋼材需求或將有所改善，但改善幅度有限。”

同時，鋼廠庫存明顯上升。2月份，鋼鐵行業產成品庫存指數為63.3%，較1月上升10.9個百分點，為2011年11月份以來的最高，顯示鋼廠庫存上升明顯。“在粗鋼生產量明顯低于去年全年平均水平的情況下，鋼廠鋼材庫存量還連續創下歷史新高，一方面顯現出受終端需求低迷影響，鋼廠訂單明顯減少，另一方面也顯現出貿易商的蓄水池功能正在逐步喪失。”蔡進分析說。

有人認為“今年春天是鋼鐵市場最寒冷的春天。”除了鋼鐵庫存數量的增加外，還有結構上的變化。他說，今年中小貿易商和建筑公司很少存儲鋼材，庫存基本都在大貿易商和鋼廠手里，這表明大多數貿易商不看好市場行情。濟南鋼鐵是鋼鐵生產大省山東舉足輕重的企業。當前市場形勢依然十分嚴峻：“供需結構、運營模式發展之間的矛盾更加突出，環保資金等方面的壓力加重，鋼廠、貿易商以及其他相關企業承受著巨大的生存和發展壓力。”分析未來的市場走勢，房地產投資的回落、工業用鋼的減少，都表明市場需求不振，但去年我國又新投產了一大批鋼鐵項目，產能將在今年釋放。這種供需關系又給鋼鐵價格造成了巨大壓力。因此，也有人認為，今年鋼鐵市場將繼續尋找探底，將是最難過的一年。

流通方式生變“鋼鐵行業及產業鏈的各方開展電子商務，是轉型發展的需要，是渠道創新、商業模式創新和提升競爭優勢的客觀需要。可以預見，利用電子商務平臺技術，發展電商平臺是鋼鐵流通方式最為適應市場的變化。”面對嚴峻的市場，濟南鋼鐵這幾年一直致力于鋼貿商業模式創新，先后涉足了期貨、平臺交易、網絡營銷等業務，并取得了初步成效。目前濟鋼的物流產業已成為集團的新經濟增長點，并打造了一支專業化的物流服務團隊。電商，尤其是以鋼鐵產業為依托的電商與物流提供方有著密切的聯系，濟鋼物流將致力于成為電子商務平臺物流服務供應商，提供集倉儲、運輸、配送、信息及金融一體化的綜合物流服務。

像濟鋼一樣，目前通過電商平臺優化物流的鋼鐵企業越來越多。“國內鋼鐵企業11%的物流費用與國外6%的費用相比，有很大的調整空間。”面對已經進入微利階段的鋼鐵行業，淮礦現代物流有限公司董事長汪曉秀認為，通過電商平臺降低物流費用是鋼企轉型發展的創新與突破，“既是銷售方式的一種革命，又是采購方式的革命。”

汪曉秀還表示，目前國內的鋼鐵電商平臺主要以鋼鐵企業自身打造的交易平臺為主，沒有達到資源優化整合、功能集成集約的效果，這在很大程度上制約了鋼鐵電子商務的發展。由淮礦物流控股的上海斯迪爾電子交易市場經營管理有限公司，建立起一個面向上游企業和最終用戶、獨立運行的鋼鐵電商公共平臺。該平臺通過廣泛吸收鋼鐵企業、流通企業、金融企業、終端用戶，開展鋼鐵電子商務活動，并提供倉儲、配送、金融、信息、資訊等一系列增值服務，最終形成良性互動的供應鏈格局，這才是未來鋼鐵業的轉型發展之道。

據了解，在“平臺+基地”的模式下，生產企業可以自主定價、掛單、銷售，挖掘原有渠道無法覆蓋的市場；終端客戶可通過智能化采購，以最快的速度，最合理的價格，并在安全狀態下實現交易。

“不只是螺紋鋼等少數鋼材品種的交易平臺，還包括其他大宗商品，包括企業管理在內的一切商務活動，鋼鐵電子商務應該是多方參與，多元化的一個平臺。”中國物流與采購聯合會副會長任豪祥認為，以斯迪爾為代表的鋼鐵電商平臺，實現了線上交易和線下交割的無縫對接，將商流、物流、資金流、信息流集成運作，是鋼材市場未來發展的重要路徑選擇。