近年來，由于鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)能過剩日益明顯，在鋼鐵行業(yè)效益低下的情況下，鋼鐵物流成本問題更加突出，運價上漲，勞動力成本上升，企業(yè)盈利能力降低，鋼鐵生產(chǎn)作為物流資源的最大生產(chǎn)地，向物流要效益成為眾多鋼鐵企業(yè)的重點拓展方向。鋼鐵企業(yè)通過積極轉型、產(chǎn)業(yè)升級和向產(chǎn)業(yè)鏈延伸，鋼鐵行業(yè)物流費用率水平持續(xù)下降，物流效率逐步提升。中國物流與采購聯(lián)合會開展的全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查結果顯示，2009年-2011年，鋼鐵行業(yè)物流成本費用率逐年下降，由2009年的12.0%下降為2011年的10.5%;同時與調(diào)查的全部工業(yè)企業(yè)的平均物流費用率、與日本鋼鐵企業(yè)物流費用率差距逐年縮小。

近年來鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)通過向上下游拓展和延伸、建設鋼鐵物流項目、布局加工配送中心、開發(fā)電子商務平臺等方式提高物流環(huán)節(jié)控制度，增強企業(yè)市場競爭力和整體盈利能力，逐步實現(xiàn)由生產(chǎn)商向服務商的轉變，將產(chǎn)業(yè)鏈延伸到最終用戶。

1、向上下游拓展和延伸

我國鋼鐵企業(yè)間的競爭激烈，鋼鐵企業(yè)物流產(chǎn)業(yè)鏈的安全和效率是鋼鐵企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的根本保證。目前鋼鐵企業(yè)現(xiàn)代鋼鐵物流的發(fā)展方向，一方面是鋼鐵企業(yè)新型營銷模式服務定位向加工、配送轉化，另一方面是鋼鐵企業(yè)新型采購模式向外圍資源基地延伸，采購、倉儲、運輸，三位一體。

焦炭和鐵礦石是維系鋼鐵企業(yè)保證生產(chǎn)和維護發(fā)展的兩大命脈，是鋼鐵企業(yè)發(fā)展原燃料供應鏈體系中的重點內(nèi)容。在鐵礦石供應方面，近年來鋼鐵企業(yè)立足國內(nèi)和國外兩種資源，積極實施走出去的戰(zhàn)略，到海外投資和開發(fā)鐵礦，并在航運、港口方面加大投入，在上游鐵礦石資源的控制方面取得一定成效。另外在焦煤、電力和鐵合金的供應上，很多鋼鐵企業(yè)與生產(chǎn)方建立長期戰(zhàn)略合作，推進煤鋼一體化和其他原燃料的穩(wěn)定供應。

在向下游延伸方面，鋼鐵企業(yè)重視與終端用戶企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關系，從中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，2010年以來，我國重點大中型企業(yè)鋼材營銷的直供比例較之前有了較大提升(詳見圖2)。同時鋼鐵企業(yè)注重建立具有針對性的加工配送中心，加強增值服務;并在重點用鋼地區(qū)和城市設立貿(mào)易公司，并努力向國際市場挺進，在海外設立貿(mào)易公司，從而不斷擴大企業(yè)自身產(chǎn)品在國內(nèi)外市場的份額。

2、拓展物流(物流園區(qū))作為盈利增長點

自2011年以來，處于國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上游的鋼鐵企業(yè)在提高鋼材直供比例的同時，向產(chǎn)業(yè)鏈中游流通環(huán)節(jié)滲透，拓展物流環(huán)節(jié)，興辦鋼鐵物流園區(qū)。據(jù)統(tǒng)計，目前鋼鐵企業(yè)在建、開工和擬建的鋼鐵物流園區(qū)項目有17個，涉及到14家鋼鐵企業(yè)。在17個項目中，獨資的有7家，合資的有10家。其中，占地面積最小的是寶鋼的黃驊港物流基地，為400畝;占地面積最大的是沙鋼的玖隆鋼鐵物流園，為12000畝，這也是目前我國投資最大的鋼鐵物流園區(qū)，計劃投資300億元。雖然鋼鐵企業(yè)興辦的鋼鐵物流園區(qū)在總量上只是鋼材市場的尾數(shù)，但在體量和功能上具有得天獨厚的優(yōu)勢，能為中、下游客戶提供信息、金融、加工配送、倉儲物流、電子商務、廢鋼回收等一系列配套服務。

2013年鞍鋼、武鋼在物流環(huán)節(jié)乘勢快速發(fā)展。2013年2月鞍鋼集團正式入股廣州南沙鋼鐵綜合物流園有限公司，控股45%，成為該公司第一大股東，此舉標志著鞍鋼在鋼鐵物流園開發(fā)領域邁出了重要一步。武鋼則通過在重點流通城市設立物流節(jié)點，以及整合物流業(yè)務，做大做強企業(yè)物流。2013年5月，武鋼集團攜手百聯(lián)集團、武漢浦江物流成立合資公司，選擇在上海設立華東物流節(jié)點，該項目位于上海市寶山區(qū)，占地8萬平方米，年鋼材吞吐量近300萬噸。通過對公司物流產(chǎn)業(yè)進行新一輪整合后，2013年12月26日，武鋼集團旗下武鋼集團物流有限公司正式揭牌成立，新成立的武鋼集團物流有限公司總資產(chǎn)包括浙江舟武港等六大碼頭，20萬平方米自有倉庫，1600余臺各類客貨車和特種車輛、工程機械，預計到2018年總銷售收入達到106億元，成為武鋼相關產(chǎn)業(yè)中百億元支柱企業(yè)之一。

3、加快在海內(nèi)外布局鋼材加工配送中心

近年來，國內(nèi)大型鋼企在加大國內(nèi)鋼材加工配送中心建設的同時，也相繼在海外布局，建立鋼材加工配送中心，以進一步深化海外鋼材供應鏈體系，加強與海內(nèi)外客戶的合作關系。

寶鋼在生產(chǎn)性服務方面走在其他企業(yè)的前列，已經(jīng)擁有國內(nèi)剪切加工量最大、加工網(wǎng)點最多、地域分布最廣的鋼材剪切加工配送服務網(wǎng)絡。寶鋼國際的剪切配送服務始建于 1993 年。面對國際鋼鐵業(yè)的激烈競爭，寶鋼選擇與國際同行業(yè)日本三井物產(chǎn)的戰(zhàn)略合作策略，先后投資自建和合資在上海、天津、廣州、杭州、青島、重慶、沈陽、東莞等城市建立了32家鋼材加工配送中心，年剪切配送能力已達到500萬噸。這些剪切加工中心緊緊圍繞寶鋼鋼鐵產(chǎn)品，按照用戶需求，對冷軋普板、熱軋酸洗板、熱鍍鋅、電鍍鋅、電鍍錫、彩涂、電工鋼、不銹鋼、特鋼等多種鋼材品種提供剪切、落料、沖壓和激光拼焊等加工及配送服務。此外寶鋼在國內(nèi)有16家鋼鐵貿(mào)易公司，還擁有東方鋼鐵電子商務平臺以及三家運輸實業(yè)公司配套的商務體系，使得寶鋼的銷售網(wǎng)絡、交易平臺和加工配送體系最大程度滿足寶鋼下游用戶的需求。在海外拓展方面，2011年寶鋼收購了意大利NSM剪切加工中心部分股權;2013年9月27日，寶鋼在韓國建設的汽車板加工中心正式投產(chǎn)。

目前其他鋼鐵企業(yè)也正在不斷拓展物流配送體系，向下游延伸。鞍鋼隨著冷軋和硅鋼項目的改造和新建，全面實施建立剪切配送戰(zhàn)略，先后在上海、廣東、山東、沈陽等地建立了鋼材配送中心;攀鋼也在廣東等地建起剪切配送中心;武鋼在90年代與日本三井合資在武漢建立了電工鋼加工中心，近幾年開始系統(tǒng)制定和實施建立剪切配送中心的戰(zhàn)略，武鋼鋼材加工配送中心分布在武漢、蕪湖、廣州、重慶、天津、柳州、開封、上海、大連等地，設計年加工能力164萬噸。

4、積極搭建電子商務平臺

近年來，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)看好鋼鐵電子商務在提高效率、節(jié)省成本、提高產(chǎn)品與服務的附加值，以及廣開客源、挖掘原有鋼廠營銷系統(tǒng)無法覆蓋的市場機會的潛力，紛紛涉足鋼鐵電子商務。目前寶鋼已建成電子采購、電子銷售、電子交易、循環(huán)物資交易、供應鏈融資和物流管控六大電子商務系統(tǒng)，應用于企業(yè)經(jīng)營的主要業(yè)務領域，并通過電子商務實現(xiàn)了企業(yè)間信息化的對接和融合。寶鋼旗下的東方鋼鐵電子商務有限公司成立于2000年，是國內(nèi)鋼鐵行業(yè)首家電子商務公司，2011年東方鋼鐵電子商務交易規(guī)模為2005億元。

2013年5月31日寶鋼集團新上線的上海鋼鐵交易中心，以交易服務和依托第三方支付平臺的供應鏈金融服務相結合，將鋼鐵企業(yè)的電子商務平臺功能進一步拓展。上海鋼鐵交易中心是由寶鋼集團與上海市寶山區(qū)的政府投融資平臺公司合作建立的鋼鐵現(xiàn)貨交易電子商務平臺，注冊資金為1億元，其中寶鋼持股比例占到90%，作為上海市寶山區(qū)政府投融資平臺公司的上海鋼貿(mào)金融產(chǎn)業(yè)園持股10%。平臺承擔的交易類型包括交易與服務兩大類，前者主要是基于鋼材的現(xiàn)貨交易，后者的核心則是以供應鏈為基礎的金融服務。上海鋼鐵交易中心為寶鋼搭建起一個鋼鐵現(xiàn)貨交易電子商務平臺，作為寶鋼互聯(lián)網(wǎng)金融體系的前端，依托電子商務獲取、整理交易數(shù)據(jù)，同集團已有的金融服務平臺實現(xiàn)對接，后者依托第三方支付平臺提供金融支付服務，作為寶鋼互聯(lián)網(wǎng)金融體系的后端，兩者共同實現(xiàn)寶鋼在互聯(lián)網(wǎng)金融領域的布局。
目前武鋼將電子商務與企業(yè)ERP系統(tǒng)整合，使用戶在網(wǎng)上能夠直接了解到合同執(zhí)行情況;山鋼集團萊鋼將物流園區(qū)建設與電子信息平臺相結合，以信息科技提升物流配送管理水平;首鋼集團通鋼網(wǎng)航電子商務平臺開拓網(wǎng)上招標采購;廣鋼利用廣鋼電子商務平臺開展對外交易業(yè)務和集團集中采購以及銷售業(yè)務，逐漸進入電子時代;華菱鋼鐵投資搭建的荷鋼網(wǎng)上線運營。馬鋼股份、沙鋼股份及昆鋼等均在積極部署電子商務平臺。

總之，在鋼鐵行業(yè)的微利時期，降本增效已成為鋼鐵企業(yè)經(jīng)營管理的重要任務，鋼鐵物流環(huán)節(jié)在成本和效益上都有文章可做。鋼鐵企業(yè)逐步重視營銷活動和相關體系建設，通過縱向一體化，即延伸產(chǎn)業(yè)鏈控制上游原料市場和下游的分銷市場;通過橫向一體化，實現(xiàn)企業(yè)間橫向聯(lián)合;通過縱橫一體化，實現(xiàn)企業(yè)由生產(chǎn)商向服務商的成功轉型。