鋼鐵企業(yè)繼續(xù)削減產(chǎn)量 需求的旺盛必將導(dǎo)致生產(chǎn)和投資的增加，而需求的下跌則必將導(dǎo)致生產(chǎn)的降低。2009年國內(nèi)外需求減弱的大環(huán)境和低迷的價格水平，將使得前期膨脹起來的生產(chǎn)能力失去服務(wù)對象，逼迫國內(nèi)鋼鐵企業(yè)繼續(xù)削減產(chǎn)量。如果按照2008年9、10兩個月的平均月度產(chǎn)量推算，假設(shè)今后鋼鐵企業(yè)不再加大減產(chǎn)力度，2009年中國鋼材產(chǎn)量也不會超過55000萬噸，同比降幅在5%左右,出現(xiàn)十?dāng)?shù)年來的首次年度下降。 鋼材銷售競爭進一步加劇 一方面，需求的低迷迫使鋼鐵企業(yè)減產(chǎn)，使得現(xiàn)有產(chǎn)能不能充分釋放；另一方面，鋼鐵行業(yè)的固定資產(chǎn)投資依然增速不減，反而進一步提高。據(jù)統(tǒng)計，2008年1 10月份累計，全國黑色金屬冶煉及延壓加工業(yè)實際完成投資同比增幅為26.4%，比去年同期提高了近12個百分點。在國內(nèi)外經(jīng)濟雙減速、鋼材需求增長勢頭回落確立的情況下，中國鋼鐵行業(yè)投資呈現(xiàn)更為強勁增長局面，這意味著中國鋼鐵行業(yè)的整體產(chǎn)能還在膨脹，新的供給還在增加。也就意味著2009年內(nèi)中國鋼材產(chǎn)能更為過剩，總體市場供求關(guān)系更為寬松，引發(fā)更為激烈的銷售競爭。 激烈競爭的結(jié)果，將會有一批劣勢企業(yè)被淘汰出局，從而推動鋼鐵行業(yè)，包括生產(chǎn)和貿(mào)易兩個方面的重新"洗牌"，實現(xiàn)兼并重組。不要指望經(jīng)過此次"寒冬"之后，全行業(yè)所有生產(chǎn)者和經(jīng)營者都能夠毫發(fā)無損地全身而退。 價格壓力有增無減價格水平同比下降 發(fā)達國家可能發(fā)生嚴重經(jīng)濟衰退，極大沖擊全球鋼材需求。目前為止，美國金融海嘯形成的"黑洞"究竟有多大？到底需要"吞噬"多少救市資金？最終會對實體經(jīng)濟，也包括鋼材需求產(chǎn)生多大的沖擊？這個問題恐怕誰也說不清楚，也包括美國經(jīng)濟決策人在內(nèi)。繼次級貸款問題后，還有可能出現(xiàn)信用卡消費的新麻煩。近來美國問題銀行數(shù)量激增（第三季度增加近50%，達到171家），甚至花旗銀行這樣的"巨無霸"企業(yè)也需要政府救助，表明美國金融危機還沒有結(jié)束。隨著金融海嘯掀起的波浪越來越大，對于實體經(jīng)濟的沖擊效應(yīng)也在逐步顯現(xiàn)。經(jīng)合組織最近警告，發(fā)達國家將面臨嚴重經(jīng)濟衰退，失業(yè)人數(shù)大量增加，金融機構(gòu)出現(xiàn)更多的壞帳。受其影響，2009年內(nèi)汽車、住宅、家用電器等鋼材終端產(chǎn)品消費能力進一步減弱。由于銷售急劇下降，美國通用、福特和克萊斯勒三大汽車巨頭也陷入了困境，歐盟、日本、韓國的汽車業(yè)也遇到了麻煩。最近，日本宣布在本財政年度內(nèi)削減汽車產(chǎn)量170萬輛，約占計劃產(chǎn)量的8%。在經(jīng)濟發(fā)達國家住宅出了大問題以后，如果汽車業(yè)再被金融危機壓垮，那對于世界鋼材消費來說，無疑是一場真正的"災(zāi)難"。這是一個最大的不確定因素，也是2009年國內(nèi)外鋼材行情的最沉重壓力。