門窗市場以內需為主，過去一年，應和著中央拉動內需的節奏，門窗企業經營也在下半年一路走高。當看清了市場的藍海之后，一些主流企業也開始堅定地調整戰略，將產品、品牌往三四線市場下沉。

　　2009歲末的哥本哈根會議已經成為人類進入低碳 經濟時代重要的轉折點。預計明年國家將會進一步加快建設以低碳為特征的工業、建筑和交通體系；同時還將完善有關政策法規和標準，包括出臺促進循環經濟發展和資源綜合利用的相關政策，編制全國循環經濟發展總體規劃，建立反映循環經濟發展的評價指標和統計制度。明年開始，中央還將啟動"資源稅"、"環境稅"、"綠色信貸"、"綠色采購"等手段，調控、壓縮"兩高一低"產業的總產能。

　　毫無疑問，低碳經濟為2010年后的門窗產業設計了更高的門檻。而且未來行業進入與發展的門檻還將水漲船高。對于門窗 人來說，未來也許只有兩種選擇：要不不斷飛躍新的高度，要不干脆逃離這個賽場。

　　門窗市場以內需為主，過去一年，應和著中央拉動內需的節奏，門窗企業經營也在下半年一路走高。當看清了市場的藍海之后，一些主流企業也開始堅定地調整戰略，將產品、品牌往三四線市場下沉。但過去一年的經驗也顯示，中高端定位的主流企業如何做三四線市場還需企業家老板們進一步廓清思路。畢竟市場層次不同，企業經營模式也不同。要做好三四線市場，主流企業可能要準備再造組織和流程等。

　　但那些過去一直蝸居在縣鄉地區的中小企業也并非個個都如沐春風。由于三四線市場成為焦點，加上近兩年企業產能布局日益分散和均衡，內陸地區門窗企業如雨后春筍，過去區域市場相對封閉的格局逐漸被打破。各產區企業在區域市場半徑重疊地區相互蠶食厲害，而對一些企業來說，以往偏安一隅獨享市場的美差已經一去不復返。

　　過去一年，交通基礎設施的投資建設是拉動經濟重要的一環。隨著高速公路網、鐵路網越織越密，特別是隨著客運專線--高速鐵路建設高潮的來臨，鐵路客貨分離成為大趨勢，國家貨運能力由此將大為增強。這一方面意味著內陸地區新興產區的產品能走得更遠，產區具備更大的發展潛力，另一方面，對沿海先進產區主流企業來說，巨大的縣線市場，加上日益快捷、方便的貨運也是擴張市場歷史性的機遇。

　　三四線市場勃興的事實正在吸引更多的行業投資者。新的投資主要集中在新興產區和產業空白地帶，主要還是以內生性為主，但也不乏能源、物流及其他建材領域的投資者。下半年經濟的快速復蘇，以及門窗市場的火爆加劇了行業的投資熱，產能過剩問題由此再次被提起，但門窗不是水泥、平板玻璃，不屬于國家關注的戰略性產業，因此，解決重復建設主要還是靠市場機制。

　　但是，2010年以后情況也許有點變化。剛剛在哥本哈根結束的世界氣候大會上的吵鬧聲雖然沒有最終換來一份讓各方都滿意的、有法律約束力的減排協議。

但理性的人們在解決氣候災害問題大方向上還是沒有含糊，"減排"一詞歷史性地一致被賦予政治內涵，成為世界各國治國安邦的基本國策之一。