【門窗幕墻網(wǎng)】2020年10月1日開工建設(shè)，2023年11月29日投入試運(yùn)營，海口新海滾裝碼頭客運(yùn)綜合樞紐站（以下簡稱“新海客運(yùn)綜合樞紐”）項(xiàng)目工程體量龐大，綜合性強(qiáng)，僅項(xiàng)目鋼結(jié)構(gòu)屋面網(wǎng)桁架就有復(fù)雜的桿、球構(gòu)件4萬余件，每一根桿件的高度、傾斜度與焊接球的相對位置都不一樣，不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，構(gòu)件種類繁多，而且多是曲面形狀，對拼裝精度要求極高。除此之外，各類空調(diào)管、風(fēng)管、水管、橋架等總長度達(dá)到15萬米，電纜總長120萬米，各種管線之間重疊交錯，施工難度極大。

面對這樣的挑戰(zhàn)，建設(shè)者們是如何攻克難關(guān)的？該項(xiàng)目的參建單位中交第四航務(wù)工程局有限公司的建設(shè)者，揭秘他們施工中使用的一項(xiàng)“神技”。

6個足球場大的鋼網(wǎng)架

利用BIM技術(shù)精確拼裝

“新海客運(yùn)綜合樞紐鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架采用‘正交斜放空間網(wǎng)格結(jié)構(gòu)+桁架結(jié)構(gòu)’，網(wǎng)架結(jié)構(gòu)采用焊接球節(jié)點(diǎn)，桁架結(jié)構(gòu)采用圓管相貫節(jié)點(diǎn)。項(xiàng)目總投影面積約4.4萬平方米，相當(dāng)于6個足球場，整個網(wǎng)桁架由近4萬個復(fù)雜的桿、球構(gòu)件組成。”中交四航局海口新海客運(yùn)綜合樞紐項(xiàng)目副總工揭英強(qiáng)介紹。

該項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用“原地低空散拼+分區(qū)整體提升”的施工方法，把整個網(wǎng)桁架分成15個片區(qū)，這樣不僅減少高空作業(yè)風(fēng)險，而且有效提高施工效率，確保工程質(zhì)量。

在原地上散拼也不是一件輕松的工作，其中一個難點(diǎn)就是對精度的要求極高。為提高每個球節(jié)點(diǎn)的定位精度，該項(xiàng)目部使用的一項(xiàng)“神技”就是BIM（建筑信息模型）技術(shù)。

建設(shè)者們結(jié)合BIM模型及坐標(biāo)系統(tǒng)，利用軟件模擬屋架低空散拼狀態(tài)，生成胎架平面坐標(biāo)及高度參數(shù)。這個“數(shù)據(jù)化模型”如同三維的拼裝指南，施工人員現(xiàn)場根據(jù)模型的參數(shù)精準(zhǔn)定位胎架，讓每個球節(jié)點(diǎn)的空間位置滿足設(shè)計(jì)、規(guī)范要求。

“在樞紐屋面網(wǎng)桁架提升過程中，單片網(wǎng)桁架最大面積8000平方米，提升網(wǎng)桁架最大重量達(dá)650噸，相當(dāng)于400多輛小汽車重量，提升最高點(diǎn)達(dá)42.7米。”揭英強(qiáng)說。

由于鋼屋架結(jié)構(gòu)復(fù)雜、構(gòu)件種類繁多，多是曲面形狀，對拼裝精度要求一樣很高。每一次的網(wǎng)桁架提升前，都要用專業(yè)鋼結(jié)構(gòu)分析軟件進(jìn)行3D建模驗(yàn)算，模擬全過程施工以確保無結(jié)構(gòu)安全問題，網(wǎng)桁架在首次提升至胎架100毫米以上時，必須經(jīng)過24小時的懸停，確定安全無誤后才能繼續(xù)后續(xù)的提升安裝。

如今在新海客運(yùn)綜合樞紐內(nèi)，抬頭就可以看到這個復(fù)雜的屋面網(wǎng)架，密密麻麻的桿、球構(gòu)件，成為這屋面的獨(dú)特裝飾物，讓人不得不欽佩建設(shè)者們的智慧。

提前采用BIM技術(shù)優(yōu)化排布

提升安裝進(jìn)度提高建設(shè)進(jìn)度

在新海客運(yùn)綜合樞紐里看不見的地方，其施工復(fù)雜程度也絲毫不遜色屋面網(wǎng)架。各種管線之間重疊交錯，施工難度極大。

在施工過程中，BIM技術(shù)同樣扮演著重要的角色。“通過BIM立體建模的形式，調(diào)整了全項(xiàng)目管線安裝細(xì)節(jié)，并在保證管道功能達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)上，壓縮管線高度和布設(shè)排列順序，讓100多萬米管線整齊列隊(duì)，提高了樞紐美觀度。”中交四航局新海樞紐項(xiàng)目部的工作人員介紹，若沒有提前采用BIM技術(shù)進(jìn)行管道優(yōu)化排布、虛擬建造預(yù)演，很多問題只有等到設(shè)備進(jìn)場時才現(xiàn)場解決，將嚴(yán)重延誤進(jìn)度。

此外，新海客運(yùn)綜合樞紐的玻璃幕墻安高度為45米，弧線總長約1417米，總面積為21529平方米，其中一側(cè)為連續(xù)曲線構(gòu)造，要求玻璃尺寸不一，對玻璃定制和安裝精度控制要求極高。

為了解決這一安裝問題，該項(xiàng)目部繼續(xù)采用BIM技術(shù)對幕墻建立1：1的三維模型，并結(jié)合土建及鋼構(gòu)BIM建模，獲取幕墻梁柱三維坐標(biāo)。根據(jù)建成的坐標(biāo)信息，采用全站儀精確放樣，安裝時使用全站儀進(jìn)行監(jiān)控，嚴(yán)格控制每個構(gòu)件的空間位置，提升幕墻梁柱安裝精度。

為有效提高新海樞紐項(xiàng)目主體結(jié)構(gòu)的抗震等級，主體立柱采用了“勁性型鋼立柱+現(xiàn)澆鋼筋混凝土”結(jié)構(gòu)。面對勁性型鋼立柱的梁柱節(jié)點(diǎn)復(fù)雜，型鋼安裝及柱筋預(yù)埋綁扎精度要求高的挑戰(zhàn)，該項(xiàng)目部在開工前就對較為復(fù)雜的梁柱節(jié)點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，利用BIM技術(shù)對每個復(fù)雜的節(jié)點(diǎn)構(gòu)造進(jìn)行了三維模擬深化，把每根鋼筋、每個構(gòu)件的尺寸位置合理排布，施工過程嚴(yán)格按布置要求進(jìn)行驗(yàn)收，有效保證了結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量。

施工過程錄入BIM管理平臺

可追溯每個構(gòu)件的歷史信息

揭英強(qiáng)介紹，BIM技術(shù)的推廣與應(yīng)用，讓整個項(xiàng)目管理實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，結(jié)合工程實(shí)際，項(xiàng)目指揮部已申報(bào)3項(xiàng)BIM技術(shù)實(shí)用新型專利，技術(shù)成果獲得了海南省BIM技術(shù)大賽一等獎。與此同時，從項(xiàng)目前期準(zhǔn)備、深化設(shè)計(jì)開始，項(xiàng)目指揮部通過BIM技術(shù)把施工全過程信息錄入BIM管理平臺，可以追溯到每一處構(gòu)件的歷史信息，便于項(xiàng)目工程技術(shù)人員及時發(fā)現(xiàn)和整改問題。

新海客運(yùn)綜合樞紐

使用BIM

攻破多個施工難點(diǎn)

BIM技術(shù)：建筑信息模型，是一種應(yīng)用于工程設(shè)計(jì)、建造、管理的數(shù)據(jù)化工具。BIM的核心是通過建立虛擬的建筑工程三維模型，利用數(shù)字化技術(shù)，為模型提供完整的、與實(shí)際情況一致的建筑工程信息庫。