【門窗幕墻網(wǎng)】在需求復(fù)蘇和供應(yīng)鏈中斷雙重刺激之下，鋁價(jià)又雙叒叕創(chuàng)新高了！

上周五，倫鋁升破2900美元/噸，報(bào)收2927.5美元/噸，創(chuàng)13年來(lái)新高。當(dāng)晚，滬鋁主力2110合約，跟隨倫鋁走高，盤中最高漲至23295元/噸，截至周五晚收盤，報(bào)收23240元/噸。

據(jù)報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月8日—10日，在芝加哥舉行的Harbor全球鋁業(yè)峰會(huì)上，許多與會(huì)者表示，在2022年的大部分時(shí)間里，供應(yīng)短缺將繼續(xù)困擾整個(gè)鋁行業(yè)，一些與會(huì)者甚至預(yù)計(jì)可能需要長(zhǎng)達(dá)五年的時(shí)間才能解決供應(yīng)問(wèn)題。

目前，以集裝箱航運(yùn)為支柱的全球供應(yīng)鏈，正在努力試圖跟上貨物旺盛需求的步伐，并克服新冠疫情造成的勞動(dòng)力匱乏的影響。鋁廠的工人和卡車司機(jī)的短缺，加劇了鋁行業(yè)的問(wèn)題。

此外，據(jù)HarborIntelligence董事總經(jīng)理JorgeVazquez表示，他們還在觀察等待，看看俄羅斯這個(gè)全球第二大鋁生產(chǎn)國(guó)是否會(huì)將昂貴的出口稅保留到2022年。HarborIntelligence預(yù)計(jì)2022年平均鋁價(jià)將達(dá)到2570美元/噸，這將比倫鋁年內(nèi)的均價(jià)還要高出約9%。

CommonwealthRolledProducts的首席執(zhí)行官M(fèi)ikeKeown在Harbor在全球鋁業(yè)峰會(huì)上表示：“對(duì)我們而言，現(xiàn)在的困難局面才剛剛開始，這將令我們始終保持警惕。”

在鋁價(jià)持續(xù)走高之際，華爾街紛紛上調(diào)了對(duì)鋁價(jià)的預(yù)測(cè)。高盛表示，全球供應(yīng)鏈前景可能惡化，倫鋁價(jià)格有望進(jìn)一步上漲，并將未來(lái)12個(gè)月的倫鋁目標(biāo)價(jià)格上調(diào)至3200美元/噸。

花旗銀行預(yù)計(jì)，未來(lái)3個(gè)月，倫鋁可能會(huì)升至2900美元/噸，6—12個(gè)月期倫鋁價(jià)格可能會(huì)升至3100美元/噸，因?yàn)殇X價(jià)將從周期性牛市過(guò)渡至結(jié)構(gòu)性牛市。預(yù)計(jì)2021年鋁的均價(jià)為2475美元/噸，2022年為3010美元/噸。

那么，拖累鋁產(chǎn)業(yè)供應(yīng)恢復(fù)的主要因素有哪些呢？

從海外鋁供應(yīng)方面來(lái)看，寶城期貨金融研究所所長(zhǎng)程小勇認(rèn)為，海外疫情導(dǎo)致包括美國(guó)、澳大利亞、俄羅斯等國(guó)家電解鋁產(chǎn)出恢復(fù)受阻。此外，高昂的集裝箱運(yùn)費(fèi)和航運(yùn)瓶頸也是阻礙電解鋁出口的一大難題。

值得注意的是，上周幾內(nèi)亞突然“變天”。幾內(nèi)亞號(hào)稱“鋁礬土王國(guó)”，東證衍生品研究院有色金屬分析師孫偉東對(duì)期貨日?qǐng)?bào)記者表示，幾內(nèi)亞一直是中國(guó)鋁土礦進(jìn)口的主要來(lái)源國(guó)之一，幾內(nèi)亞政變促使鋁土礦價(jià)格上行，成本上漲又推動(dòng)氧化鋁價(jià)格上行。“8月國(guó)內(nèi)氧化鋁由于貨源緊張以及供應(yīng)端大量減量已經(jīng)造成了價(jià)格的大幅上行，8月初至今已經(jīng)上漲近500元/噸。預(yù)計(jì)氧化鋁價(jià)格未來(lái)仍有一定上行空間。”

從國(guó)內(nèi)供應(yīng)方面來(lái)看，電解鋁產(chǎn)能擴(kuò)張受到約束，主要表現(xiàn)在“缺電”和“砍碳”兩個(gè)方面。一方面，很多省市區(qū)限電措施導(dǎo)致電解鋁企業(yè)電力不足無(wú)法滿負(fù)荷生產(chǎn)；另一方面，2021年，碳中和、碳達(dá)峰正式落地，能耗雙控令一些鋁冶煉行業(yè)受到影響，電解鋁生產(chǎn)的成本提升，推動(dòng)電解鋁價(jià)格不斷上漲。

在供應(yīng)端受限的背景下，鋁的需求卻在持續(xù)增加，尤其是新能源使用方面成為鋁消費(fèi)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。據(jù)了解，我國(guó)汽車工業(yè)逐漸將重心轉(zhuǎn)向輕量化，按單車消費(fèi)量計(jì)算，2018年，新能源客車行業(yè)鋁消耗量大，預(yù)計(jì)客車鋁消耗量為210千克，混合動(dòng)力客車鋁消耗量為179.6千克。BEV客車和ICE客車的鋁消耗量分別為128.4千克和118.7千克，盡管如此，與美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)汽車鋁的用量還有較大差距。

不過(guò)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)新能源汽車的鋁消費(fèi)量逐年增加，2021年1—7月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到150.4萬(wàn)輛和147.8萬(wàn)輛，超過(guò)2020年的136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛的年產(chǎn)銷量，創(chuàng)歷史新高。因此，未來(lái)新能源汽車在用鋁需求上還有很大的增長(zhǎng)空間。