【門窗幕墻網】5月7日，北京嘉寓門窗幕墻股份有限公司（下稱“嘉寓股份”）發布關于子公司簽訂日常經營重大合同的公告。
圖片來源：嘉寓股份公告
北京嘉寓門窗幕墻股份有限公司（以下簡稱“嘉寓股份”）子公司徐州嘉寓光能科技有限公司（以下簡稱“徐州嘉寓”）與深圳市比亞迪供應鏈管理有限公司（以下簡稱“比亞迪供應鏈”）簽署了《太陽能組件銷售合同》及《補充協議》（以下簡稱“合同”或“本合同”），合同暫定總價為人民幣27，518．45萬元。
對于近期光伏龍頭動輒幾十億甚至上百億的長單采購合同而言，本次嘉寓股份和比亞迪供應鏈簽訂的合同，金額并不算大，雙方企業反而更受關注。
關于嘉寓股份
嘉寓股份始建于1987年，現已成為國內外領先的建筑節能、智能、光熱光伏、門窗幕墻的研發、設計、生產、施工為一體的大型專業化股份公司，是國內節能門窗上市第一股。
徐州嘉寓是嘉寓股份的全資子公司，目前已具備組件生產技術，包含單晶、多晶、貼膜、半片、雙玻與超輕薄等各類型組件，產品輸出功率可涵蓋270W至450W等各不同級別。并擁有豐富的集中式光伏和分布式光伏電站建設經驗。實力不容小覷。
不過，雖然嘉寓股份早在2010年就已登陸A股上市，市值卻不是很高，截至5月7日收盤，總市值為23．65億元。數據顯示，其上市后營收最高的一年為2018年，當年實現營收42．55億元，凈利潤為5873萬，可見其利潤率也不是很高，且波動較大。
據嘉寓股份2020年年度報告顯示，其實現營業總收入20．8億，同比下降39．5％，降幅較去年同期擴大；而歸母凈利潤卻同比增長216．6％，達到了8081．7萬。
同時，嘉寓股份的負債率也高居不下，從2016年至2020年連續四年負債率都超過了70％，可見作為一個上市企業，嘉寓股份的經營狀況比較一般。
實力雄厚的比亞迪
相較之下，比亞迪供應鏈顯然知名度更高，其由母公司比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）100％控股。后者旗下擁有數十家控股公司，知名度最高的就是比亞迪汽車有限公司，已是名揚國內外的車企。此外，比亞迪的業務還包含動力電池、模具、太陽能等。
資料顯示，比亞迪已擁有單晶和多晶組件，且是全球第一家，也是目前唯一一家實現硅膠封裝量產的光伏組件廠家。在2020年推出的新型單晶158組件，電池片最高效率22．4％。采用半片和反光技術，組件功率可提升15W，組件最高功率可達到445W，組件轉換效率可達到20．6％。
據比亞迪太陽能表示，該158組件一經推出就廣受市場歡迎，收到意向訂單逾500MW。同時，在彭博新能源財經（BNEF）發布的《2020年組件與逆變器融資價值報告》，比亞迪在光伏組件領域的可融資價值位居全球第8位，進入組件品牌前十，成為“2020年全球最具融資價值組件品牌”之一。
而比亞迪太陽能在國內知名度較低，一方面是比亞迪業務廣泛，光伏在比亞迪的營收中占比并不高，曝光度也不如汽車；另一方面是比亞迪光伏的出貨量，相比其它龍頭企業并不算高，且主要在海外市場。
此前，OFweek太陽能光伏網報道過，2020年比亞迪光伏組件在巴西市場的進口量高居第五位，已經超過了隆基、晶澳科技等龍頭企業。
為何對外采購組件？
本身就在光伏領域擁有強大的實力，比亞迪卻跟嘉寓股份采購組件，且并非首次。早在2020年10月14日，比亞迪供應鏈就跟嘉寓股份簽署過光伏組件采購合同，合同金額約為1．16億元，交付時間為2020年11月30日前。而本次合同的交付期限為2021年9月30日前。
OFweek太陽能光伏網分析，此舉很有可能是比亞迪太陽能在海外參與了光伏項目招標，并成功中標。但是近期比亞迪在汽車等業務上投入了大量資金和人力物力，沒有多余精力增加光伏組件產能，因此在自身產能外的缺口部分，比亞迪選擇了對外進行采購。
而比亞迪供應鏈的經營項目，恰好包含供應鏈管理及其配套相關業務、國內貨運代理；國際貨運代理等。因此兩次跟嘉寓股份采購組件，都是由比亞迪供應鏈進行采購，然后運輸到海外市場進行項目建設，因此采購合同期限較短。
車企“虎視眈眈”
在碳達峰、碳中和的目標之下，很多科技企業，互聯網都在積極開拓新能源業務，且主要集中于電動汽車。而光伏作為新能源的重要組成部分，在過去十年間發電成本降低了近90％，并在2020年實現了平價上網。也吸引了不少車企的注意。
除了早已在光伏產業深耕多年的比亞迪，近期曝光度較高的長城汽車，也通過控股公司的形式，在光伏領域展開了布局。不過面對在晶硅太陽能電池領域擁有絕對優勢的光伏龍頭，長城汽車選擇了第三代太陽能電池鈣鈦礦電池。
2021年4月2日，長城汽車控股子公司無錫極電光能科技有限公司（以下簡稱“極電光能”）宣布，極電光能制備的鈣鈦礦光伏組件，經過全球權威測試機構JET（日本電氣安全環境研究所）嚴格檢測，達到了20．5％的光電轉換效率，為目前全球范圍內大面積鈣鈦礦組件效率的最高記錄。
同時，極電光能制造的鈣鈦礦光伏組件，還在尺寸上實現了突破，相對其他科研團隊研發的小尺寸電池，極電光能的鈣鈦礦光伏組件，尺寸達到了63．98平方厘米，距離商業化量產更近了一步。一旦鈣鈦礦電池成功量產，長城汽車將成為“第一個吃螃蟹的企業”。
此外，近期大眾汽車和滴滴出行，也傳出了要布局光伏的消息，雖然并未涉及到光伏研發生產范疇，更多的是希望通過光伏產生電力提高綠色能源使用率，但也從側面證明了光伏在可再生能源領域的重要性。
