如果不是一場席卷全球的金融風暴，中國物流產業的第一個專項規劃可能還難以臨盆。作為制造業的我國涂料行業同樣面對運輸的巨大問題。 3月中旬，國務院正式印發《物流業調整和振興規劃》，該規劃早在2月25日的國務院常務會議就經審議并被原則通過，由于其"擠掉"預期中的"大哥大"房地產業，躋身十大產業振興規劃之一，備受社會關注。 物流業何以成為"黑馬"在最后時刻殺出？這個"小字輩"為何能與其他>其他>其他重要行業并肩同列？ 《規劃》里對當前物流形勢的分析、對物流地位的判斷已非常詳細，這里不再贅述。 需要補充的是，物流行業在我國是一個朝陽產業，是一個不成熟的產業，是一個亟待發展的"瓶頸"產業。 物流業還面臨著相當嚴峻的形勢。 2008年，我國發生了南方特大雪災，受災嚴重省份貨運物流基本中斷；汶川特大地震，物流基礎設施損毀嚴重；北京奧運會，涉奧城市及周邊車船等交通限行和停產、減產，給物流企業帶來影響；三聚氰胺事件，奶業物流幾乎停滯；油價劇烈波動，高油價令物流業大受其害，油價后來下跌，燃油稅又出臺，物流業作為用油大戶，成本大增-- 現在，國際金融危機大爆發了，物流業又面臨需求銳減--在這樣的形勢面前，物流業擠掉"老大哥"房地產業，也在情理之中。 從規劃的內容看，這一規劃并非一個刺激當前物流發展的新政，而是脫胎于醞釀多年、遲遲未能出臺的十一五物流發展規劃。該規劃之所以千呼萬喚未能出來，源于物流行業涉及部門多，環節廣，需要組織和協調的太多。金融危機爆發，搭上國家產業振興的順風車，物流業的首個發展規劃得以迅速催生。 事實上，規劃的內容，多為產業宏觀層面，利在長遠，短期恐難立竿見影。筆者以為，規劃最大的意義，是國家首次把不為社會廣泛重視的物流產業擺在了重要位置，這令每一個物流人無不歡欣鼓舞。 物流與生產制造行業相提并論，聯動發展，意義遠遠超過規劃本身。 中國制造企業傳統的思維是，重生產銷售，輕物流。我國雖被人稱為"世界工廠"，卻未有數量相匹配的制造巨頭獨步世界，像振華港機這樣的行業翹楚，畢竟太少。之所以很難在世界范圍內做大，以"木桶理論"視之，很大一方面原因在于物流的"短板"。 一些制造企業選擇在海外建廠，以此解決飄洋過海的物流"瓶頸"。在環境、人力等成本高昂的歐美發達國家建廠，如果沒有基于市場和客戶等因素的考慮，那一定是個愚蠢的決定。 主要消費地區的歐美國家，這么多年來一直熱衷于在類似我國這樣的發展中國家轉移制造產業，必然有其合理和合算的經濟訴求，制造產品進口的遠洋運輸及內陸物流成本想必也早就包含在內，被盤算過和驗證過。現在，我們的制造企業卻要反其道而行之，非要把自己的廠旗插在大洋彼岸，似乎這就是民族企業在做強做大，真是抬著屁股上樓 自己抬自己，而媒體通常也做出這種感性的解讀和誤導。 產品"走出去"，并不意味著廠子也要"走出國門"，生產制造廠家選址，更多的是要尊重經濟規律。 一些企業的產品物流，必定是"肥水不流外人田"的狹隘思維，有高效的船只、碼頭不用，也要用自己的車隊運輸，有專業化的物流企業，也要自己組建物流公司或船隊，這樣以己之短，攻他人之長，常常力不從心，得不償失。綜合成本較高的低效物流，當然難以支撐自己制造主業的快速發展；與此同時，制造企業的這種做法，也難以釋放社會化物流需求，使第三方物流需求不足成為我國物流業發展的最大瓶頸之一，物流企業也因此難獲較大發展。這樣的一個結果，就是雙虧的結果。 一個忽視和不善于利用社會專業化分工的制造企業，一個在自己并不熟悉的專業領域里去"耕種"的生產企業，一定不是個有著現代經營理念的企業。以己之力，姑且不論你做得了還是做不了，而是效果不會太好，常常會誤事，誤了你的發展。打個淺顯的比方，如果你要吃面包，不一定非要自己去制作面包，更不一定還非要自己去加工面粉，甚至于還要去從種小麥干起。 在這方面，我們的制造企業的確應該好好學習宜家的經驗。說起瑞典宜家（IKEA），這一全球著名的家居產品供應商，多年來與馬士基互相綁定合作發展，才成就了今天的一個家居巨頭、一個物流巨頭。如今，馬士基物流承攬著宜家家居在全球29個國家、2000多家供應商、164家專賣店、10000多種家具材料的物流任務。 宜家將產品的倉儲、運輸、進口分撥、上貨架、庫存管理等，交給了馬士基來打理，通過專業的物流服務支撐，宜家的市場網絡不僅在全球迅速擴張，物流成本也大為減少，大大增強了產品在市場的競爭力。馬士基也因長期穩定的貨源保證，獲得了成長機會。 在早期，馬士基的物流服務幾乎是隨著宜家的擴張而擴張的，宜家開到哪里，馬士基就擴張到哪里。長期的合作，促進了彼此在各自領域的不斷飛躍發展，雙雙從幼年成長為行業巨人。 如果宜家沒有馬士基物流這樣的專業伙伴合作，也抱著"肥水不外流"的想法，很難想象還有今天的宜家。 目前，我國除了一些鋼鐵企業、石油企業等與航運物流企業有著"戰略合作"之外（要么簽有長期包運合同，要么合資建船公司），制造企業的確還不多見，反映出我國制造業與物流業還是兩張"皮"，未能聯動發展。 可見，在今天之中國，生產制造企業轉變經營理念，突出和強化主業意識，實行流程再造，分立、分離、外包物流業務，已經迫在眉睫。制造業與物流業融合滲透、聯動發展是大勢所趨。 所幸的是，在《物流調整和振興規劃》之中，國家已明確提出要推動制造業與物流業聯動發展。事實上，物流規劃之出臺，本身也說明是在與其他制造產業規劃進行"聯動"。誠如國家發改委副主任劉鐵男日前在國新辦發布會上回答物流業何以入選十大振興規劃時表示，物流業作為服務業的重要分支領域，跟九大產業密切相關，它既是九個產業行業之間聯系的重要紐帶，也是這些產業跟國內外市場相連的重要載體。 在產品極大豐富的21世紀，生產制造將退居次席，物流將走上前臺。如果非要說制造業是"肌肉發達"的"上半身"，那么物流業將是制造業不可或缺的"下半身"，沒有下半身的"雙腿"，制造業將難以邁開大步，更難以在全球一體化趨勢下，走向未來。 從這個意義上說，如果不出臺物流產業振興規劃，其它制造產業調整振興規劃之效果，將打一個五折的折扣。