"全球性經濟危機，誰也逃不過，美鋁當然不會例外。"陳錦亞對本報記者表示。 　　2008年前，鋁價大幅增長。美國鋁業在利益驅動下不斷加大對氧化鋁和電解鋁的投入。作為世界第三大鋁生產商，美國鋁業的氧化鋁和鋁產品銷售額，從2002年的50億美元到2007年的93億美元，增幅接近一倍。 　　但隨著危機的深入，2008年下半年LME鋁價跌幅超過50%，鋁業利潤迅速下滑。陳錦亞向記者證實，"我們(全球的)部分電解鋁廠的生產成本，已經高于現在的鋁價"。 　　根源在于，危機使得鋁加工制成品的需求銳減。董春明指出，建筑業和汽車零部件消耗的鋁加工產品，超過鋁消費總額40%以上，因此，鋁行業最先感受經濟危機的風寒。 　　以汽車零部件業務為例，2008年12月，在美國汽車市場上，通用、福特和克萊斯勒的銷售量同比分別下降了31%、34%和53%。董春明指出，美鋁是三者的汽車鋁材重要供應商，自然難以幸免。 　　在糟糕的2008年第四季度后，美鋁宣布，其電解鋁產能將縮減18%(75萬噸)，而其氧化鋁產能則將縮減150萬噸。相應的，其將全球范圍裁員13%(13500人)。 　　多面突圍 　　"我們在中國的投資馬上就要超過8億美元了。"黃志湘對記者表示，"對中國的投資有利于美鋁減少經濟危機帶來的損失。"但在中國，美鋁首先必須克服自身水土不服。 　　雖然，從整體來看，在所有跨國鋁業公司中，美鋁目前已是在中國銷售額最大的，并且通過財務投資獲得巨額回報 在獲得中鋁股份(601600.SH)7%的股份后，2007年，美鋁通過出售套現20億美元，收益達18億美元左右，再減去美鋁在中國的累積投資8億美元左右，凈收益10億美元左右。不過，其在中國的直接投資，回報不理想， 　　"美鋁技術是有，但它在中國生產的產品沒有體現它的技術優勢，成本過高，使得它缺少競爭力。"一位接近美鋁的人士向記者透露，"在中國，美鋁只屬于中等規模，優勢談不上。" 　　而且，"它的管理比較復雜，效率還不如本地的企業。那些高管大多是外國人，經常飛來飛去，渤海鋁業那些高管的費用，幾乎與下面所有員工的費用差不多。" 　　鑒于美鋁全球"2009年資本支出將減少到15億美元"，并且，超過一半的資金將投入巴西的鋁土礦和氧化鋁冶煉項目，黃志湘坦承，2009年，美鋁中國的首要任務將是改進現有加工產業的經營運作，以降低成本、提高效率、保留現金。 　　黃志湘還表示，美鋁中國只有在達到較高的資金運作效率后才會考慮其它的行動，現在公司并沒有制訂具體的新投資計劃，"對中國的投資要看項目開發的情況"。 　　但對于美鋁目前已啟動并"具有較強技術優勢"的項目，比如渤海鋁業的印刷電路板生產線，"將不會有任何影響"，陳錦亞進一步稱，這一項目將"加速建設盡早投產"。 　　至于誰將接手美鋁中國決意剝離的鋁箔業務和汽車電子電氣系統，業內認為有三種可能性，一是被諾威利斯(Novelis)、阿萊利斯(AlerisInternational)等企業收購，成為它們進軍中國的捷徑，不過，資金緊張是目前國際鋁企的普遍狀況；二是，被國內企業接手，特別是一些民營企業，美鋁中國有一定技術優勢，雖然運營成本較高，但成本控制恰是民營企業擅長的，不過，這需要美鋁在價格上做出讓步；三是，與全球業務一起打包出售給第三方，就像當年加鋁把諾威利斯整體出售給印度Hindalco公司。 　　而通過貿易形式進入中國，未來對美鋁仍至關重要。 　　"除了直接投資，美鋁在中國還有間接投資，那就是貿易，它的很多產品都是以國際貿易形式賣給中國的。"董春明對本報記者指出，其高端產品，比如汽車、軌道交通、航天航空鋁材等由于技術壁壘較高，利潤空間較好，加大與中國的貿易，美鋁可以獲得更多的收益。